一、传统的润管砂浆，混凝土企业需要投入人力物力去生产。目前在水泥和砂资源紧缺的情况下，仍然使用这些原材料去生产润管砂浆其实是个很大的浪费。另外一般一次润管最少是需要1立方米的润泵砂浆，而对于输送管道较长的车泵来说，有时润管就需要花费2～3立方米的润管砂浆，这些对原材料需要现款结算，而混凝土产品需要垫资情况下的混凝土生产企业来说也是一笔非常大的开支。混凝土泵车润管剂是由多种高分子聚合物材料复配而成，在常温下,采用机械或手工搅拌3-5分钟内即可快速溶解，并形成透明且稳定的粘稠状液体，润管剂溶解后的液体整体经过管道的同时，部分润泵溶液黏附在管道上，从而实现润滑泵管的功效，且润管溶液与混凝土互不溶解，这样就不会影响混凝土的各项性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他设备，无需单独润管，润管液走在混凝土的前端，可与混凝土泵送同时进行，这样就极大地减省了人力物力的支出。

二、传统的润管砂浆在运输上有时需要单独用运输车进行运输，有时会将润管砂浆置于混凝土搅拌运输车的上部，下部装载混凝土，这样不仅对车辆使用上是个浪费，而假如同时装载润泵砂浆和混凝土的运输车在运输过程中还无法转动，否则混凝土和砂浆会混合在一起，如果路途较远或者混凝土工作性稍差就会出现工作性不满足要求的情况导致退货，另外润管后的第一车混凝土由于路途中不能转动导致工作性不好，也容易造成泵车堵管现象。而润管剂的使用就非常方便，一般一次润泵仅需要1～2袋，每袋300g左右，因此很多搅拌车司机每次出发前拿几袋放在车上，方便快捷地就可实现对泵车润管的目的。

三、润管砂浆由于和混凝土强度等级不同，一般主要用于润管，其他用途不大。一些施工单位将润管砂浆用于一些对强度要求不高的地方，如地坪、施工场地地面等。润管砂浆的费用无论是由混凝土企业支付还是施工单位支付均是很大的浪费。同时润管砂浆还带来一些质量隐患，以前就出现过一些工地将润管砂浆用于结构部位，造成工程验收不合格，最终拆除的严重质量事故。

四、润管性能的对比，一些质量较好的润管剂的润管效果要优于润管砂浆，砂浆的润管机理是利用润管砂浆摩擦力较小，在通过管道时在管壁上会黏附一些水泥浆，这些水泥浆对后面输送的混凝土起到润滑的作用；同样基于这个原理，润管剂是由高分子材料组成，润管后黏附在管壁的薄膜层的润管能力要明显优于润管砂浆。通过一些地方使用润管剂后试验验证，堵管的几率大大降低了。我公司在推广润管剂的使用过程中，还未发现有泵车在使用后有堵管的现象。泵车润管剂的研发使用完全符合国家节能减排之国策，可以毫无夸张地说混凝土泵车润管剂的研发使用是本世纪混凝土泵送施工工艺的一次巨大革命！新产品，竞争小，潜藏无限商机；大趋势，大市场，市场推广前景巨大！